El 4 de marzo celebramos en Madrid el primer aniversario de Omoda&Jaecoo en España.
El lugar elegido fue la Plaza de Toros de Las Ventas. Por la mañana se celebró la convención con los concesionarios, y por la tarde-noche, la fiesta conmemorativa a la que fueron invitados periodistas, vips, y los generadores de contenido digital, tan afines a nuestras marcas.
En tan solo un año, Omoda&Jaecoo se ha consolidado en el mercado español. Eso no es nada fácil. Otras marcas chinas tan importantes como MG o BYD, necesitaron varios años para ser relevantes.
Omoda lo ha hecho en un tiempo récord y con una gama muy reducida en su inicio: El Omoda 5 + Jaecoo 7 combustión + Omoda 5 EV. Ninguno de estos modelos son los más baratos del mercado en su segmento. Sin embargo, el Omoda 5 combustión, un vehículo con etiqueta C, es el líder de ventas a nivel nacional en su segmento. Otro ejemplo es el Jaecoo 7 Phev que, en el mes de su inicio de comercialización, se ha colocado como segundo vehículo más vendido a particulares.
Otra característica esencial en los datos de matriculaciones de Omoda&Jaecoo, es que son reales porque fundamentalmente están compuestos por ventas a clientes particulares realizadas directamente por los concesionarios. Y éste no es un apunte sin importancia: en la mayoría de las marcas, y sobre todo europeas, las matriculaciones no coinciden con las ventas. ¿Cómo puede ser? Porque, con el objeto de maquillar sus resultados, fomentan y fuerzan a los concesionarios para automatricular vehículos a nombre de los propios distribuidores, de empresas vinculadas o de flotas ficticias. Estos vehículos se matriculan pero no están realmente vendidos.
¿Cómo es posible que se hayan conseguido estos resultados, en tan solo un año, con muy pocos modelos ?
La receta es muy simple: gama de productos sencilla, que atiende las necesidades de los clientes, de gran calidad y a un precio justo.
En la gama actual de modelos, no hay extras. Viene todo de serie. Podemos elegir una versión que lo lleva casi todo u otra que lo lleva absolutamente todo!! No se hace la «trampa» de poner un coche barato para lanzar una oferta visual atractiva, y que luego el cliente se enfade al comprobar que el coche que desea sale mucho más caro de lo previsto. En Omoda & Jaecoo, las versiones de arranque llevan todas medidas de seguridad y ayudas a la conducción, y un equipamiento de serie superior al que podemos encontrar en otras marcas de precios muy superiores. La pintura perlada, metalizada, tricapa, …, el interior en piel negra, o beige, … El cliente elige sus preferencias sin preocuparse del precio. Todas las combinaciones van incluidas de serie
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Este hecho tiene importantísimas consecuencias:
- El cliente no siente presión por el costo del equipamiento. Se centra en ver y probar el coche. La negociación se simplifica para ambas partes eliminando obstáculos que sí encontramos en otras marcas: campañas complicadas, configuraciones de producto orientadas a encarecer el precio final, u ofertas «visuales» de gancho que cuando se visita el concesionario tienen limitaciones o simplemente no se adecuan a las necesidades del cliente.
- La gestión del stock de los concesionarios es muy sencilla. Se reduce a la elección de los colores que, por otra parte, no implican precios diferentes.
- Puesto que el precio es muy razonable, las campañas de descuento son ajustadas y estables en el tiempo, lo que genera confianza en los clientes y el convencimiento de que han hecho una excelente compra por la relación valor/precio.
Otro factor clave en el éxito ha sido el componente humano.
Por una parte, la marca ha diseñado una estructura fuerte desde el mismo inicio de su actividad, anticipándose incluso a los resultados, transmitiendo a los clientes y a su red de distribución la evidencia de que vienen con todas las garantías de una gran marca. Dentro de esta estrategia de expansión, España es, además, la punta de lanza estratégica en el continente europeo. La logística de vehículos y recambios está garantizada desde el inicio de su actividad, y dimensionada para cumplir su tarea con la máxima eficacia.
Por otro lado, Omoda ha creado en tiempo récord una red de concesionarios sólida que ha propiciado los resultados con una puesta en marcha increíblemente rápida. Marca y concesionarios trabajan en perfecta sintonía con el objetivo de hacer crecer la marca y la satisfacción de los clientes. Lejos de experimentos con otros posibles modelos de distribución, Omoda&Jaecoo ha apostado por la red tradicional de concesionarios, eligiendo a los mejores, con experiencia y bien implantados en su zona de influencia.
Tanto en el equipo de la marca como en la red de concesionarios, el caso de Omoda ejemplifica perfectamente lo que está sucediendo en estos momentos a una gran velocidad: el trasvase de recursos y capital humano desde las marcas tradicionales a las nuevas marcas chinas. La experiencia y el conocimiento de ambos han hecho posible estos resultados.
Con el crecimiento del parque, vamos a poder comprobar la fiabilidad de los coches en los próximos años.
En primer lugar, cuentan con una garantía oficial de 7 años o 150.000 kms, 8 años o 160.000 kms en el caso de las baterías. Pero incluso estas garantías podrían ser papel mojado si detrás no hubiera una buena asistencia. Y hasta en eso, los datos de Omoda son abrumadoramente buenos porque desde el inicio, momento en el que no había parque circulante, diseñaron su estructura pensando a lo grande. Disponen de una base logística de recambios que llenaron de piezas de todos los modelos comercializados. En estos momentos está sirviendo el 98 % de las peticiones en 24 horas. Estos niveles de servicio son muy superiores incluso a los de las marcas europeas con décadas de historia en nuestro mercado.
El tecnología y calidad de estos vehículos está, cuando menos, al nivel de los mejores fabricantes europeos. Pero si nos centramos en los vehículos electrificados , podemos afirmar sin ninguna duda, que llevan varios años de ventaja con respecto a sus competidores, y no nos referimos solo a los occidentales.
El futuro próximo del automóvil en Europa irá ligado a la electrificación en mayor o menor medida. Aunque recientemente la normativa europea se ha relajado, ampliando el plazo de tiempo para bajar las emisiones, la tendencia es clara. Evidentemente, los coches 100% eléctricos pueden ser una buena opción para ciertos usos y ciertos clientes. Pero serán los híbridos enchufables los que harán posible conseguir ese objetivo. Pero no cualquier híbrido enchufable: no los que algunos fabricantes han sacado con el único fin de conseguir una etiqueta 0. La revolución la van a propiciar los superhíbridos con autonomías de rango extendido. No se trata de un motor de combustión al que se añade un pequeño motor eléctrico y una batería, sino de un sistema pensado de principio a fin para esta tecnología, con baterías y motores específicos de una eficiencia hasta ahora inimaginable. El planteamiento es inverso al inicialmente planteado por los fabricantes europeos: aquí tenemos como protagonistas a varios motores eléctricos, los más potentes, y como complemente un motor térmico muy eficiente, de menor potencia que se encarga de apoyar al sistema eléctrico. Estos nuevos vehículos, nuestros nuevos SHS, pueden ser utilizados en el día a día como 100% eléctricos y, si es necesario, hacer un viaje de 1200 kms sin repostar. Y no es que lleven un gran depósito… Es que consumen muy poco. Como afirma un famoso youtuber del motor, quién lo vaticinó hace algún tiempo con acierto, los nuevos híbridos enchufables van a ser los diesel del futuro. Pero sin apenas emisiones, ni necesitando complejos sistemas de filtros en el escape.
En el 2025 Omoda va a lanzar el Omoda 9, el Omoda 7 y el Omoda 5 Hibrido. Jaecoo, aparte del 7 Phev lanzado en febrero, estrenará el Jaecoo 5 y el 8.
Vamos a tener, por tanto, una amplísima gama equipada con motores de combustión, 100% eléctricos, híbridos ligeros y superhíbridos enchufables.
Estamos convencidos de que el próximo año se celebrará el segundo aniversario de la marca con unas cifras de ventas memorables.
