En estos momentos, la adquisición de un vehículo 100% eléctrico plantea los siguientes problemas:
- No es el más adecuado para realizar viajes a gran distancia.
- Podemos hacerlos, pero deberemos planificar dónde vamos a recargar el vehículo
- La recarga supone una espera que alargará el tiempo de viaje
- El precio de la recarga es muy superior al coste que tendríamos si cargáramos el vehículo en nuestro domicilio.
- Los vehículos eléctricos son muy eficientes en circuitos urbanos e interurbanos con tráfico denso. En estas circunstancias recuperan mucha energía en las desaceleraciones y logran sus mejores datos de consumo y autonomía. Por contra, un un viaje por autovía, el coche eléctrico no puede casi recuperar energía, y es muy sensible a la velocidad por la resistencia aerodinámica. Ir muy rápido equivale a incrementar casi exponencialmente el consumo, por lo que para alargar la autonomía se recomienda incluso ir algo por debajo de la velocidad máxima permitida.
- Es fundamental tener un cargador en nuestro domicilio, por lo que necesitamos un garaje
- De esta forma podemos disfrutar de un coste de recarga muy económico, pudiendo beneficiarnos incluso de las tarifas con discriminación horaria.
Por lo tanto, el escenario ideal para un eléctrico es el de un usuario que utiliza mucho el vehículo, fundamentalmente en desplazamientos en torno a una ciudad, en un radio de unos 100 kms, recargando siempre en casa.
Vamos a comparar un 500e La Prima, con un 500 de combustión, concretamente el acabado Dolcevita, el más completo de la gama en estos momentos.
El objeto de la comparación es analizar si empieza a ser rentable adquirir un eléctrico más allá de las consideraciones ecológicas a las que, sin duda, a todos nos gustaría contribuir.
El modelo eléctrico que comparamos es la versión La Prima, el más equipado de la familia 500e. En cuanto al de combustión, elegimos el Dolcevita, la versión más completa de la familia 500.
En la siguiente tabla destacamos en negrita el contenido extra más relevante del 500e, que ofrece de serie un completísimo equipamiento, especialmente en lo relacionado con la seguridad, el confort y la conducción autónoma. El precio final está calculado con las ofertas vigentes SIN LAS AYUDAS DEL PLAN MOVESIII.
| 500e La Prima | 500 1,0 Hybrid Dolcevita |
| 6 airbags | 025 – Aire Acondicionado |
| 6 altavoces | 041 – Espejos retrovisores eléctricos y desampañables |
| Alfombrillas delanteras y traseras | 0L6 – Logo HYBRID |
| Android Auto™ y Apple CarPlay inalámbrico | 195 – Asientos Traseros Abatibles 50/50 y Anclajes ISOFIX |
| Arranque sin llave Enter-N-Go | 1CR – KIT CROMO |
| Asientos de ecopiel con el monograma Fiat | 318 – Volante en piel sintética con 8 mandos (con mandos para Uconnect) |
| Asientos traseros partidos 50/50 | 339 – Bolsillo trasero en Respaldo Asiento Acompañante |
| Asistente de velocidad inteligente y reconocimiento de señales de tráfico | 416 – Control de crucero |
| Base de carga inalámbrica para smartphone | 58E – LIMITADOR DE VELOCIDAD |
| Cable de carga de Modo 3 (11 kW) | 59E – Techo Solar Fijo con cortinilla |
| Cámara de visión trasera | 5DE – START&STOP |
| Climatizador automático | 626 – Asiento conductor regulable en Altura |
| Control automático de luces largas | 7Q9 – Radio DAB |
| Control de ángulos muertos (Urban Blind Spot) | 823 – Toma de Corriente 12V |
| Control de mantenimiento en carril | 876 – PARAGOLPES PINTADOS EN COLOR CARROCERIA |
| Cuadro de instrumentos digital de 18 cm (7″) | 8EW – Apple Carplay & Android Auto |
| Detector de fatiga (Attention Assist) | 8H7 – Kit repara pinchazos |
| Distintivo especial «la Prima» | NHJ – Espejos del color de la carroceria |
| easyWallbox | 140 Climatizador Automático 350,00 EUR |
| Fiat Co-Driver (conducción autónoma de Nivel 2: control de crucero adaptativo inteligente + sistema de centrado en carril) | 4LA Pack Comfort Plus Contiene los opcionales 500,00 EUR |
| Freno de emergencia autónomo | 097 Faros Antiniebla delanteros |
| Freno de mano eléctrico | 347 Sensor de Lluvia y Luces |
| Llamada de emergencia e-Call | 508 Sensor Aparcamiento Trasero |
| Llantas de aleación diamantadas bitono de 43 cm (17″) | 5CE Pintura Negro Vesuvio 450,00 EUR |
| Luces LED “Infinity” | 7PN Llantas de Aleación de 41cm (16″) |
| Luces LED traseras y laterales de diseño | |
| Molduras cromadas en los laterales y el marco de las ventanillas | |
| Placa protectora umbral del puerta | |
| Primera fila de asientos con regulación manualde 6 posiciones | |
| Radio digital (DAB) | |
| Recarga rápida de 85 kW | |
| Reposabrazos central con consola central cercana | |
| Retrovisor exterior eléctrico y térmico | |
| Retrovisor interior electrocrómico | |
| Salpicadero forrado de ecopiel | |
| Selector de modo (E-Mode) | |
| Sensores de lluvia y oscuridad | |
| Sistema de infoentretenimiento con pantalla de 22 cm (10,25″) y navegador | |
| Techo solar panorámico | |
| Uconnect™ Box | |
| Visión de 360° (Drone View) | |
| Volante forrado en ecopiel bicolor | |
| PRECIO LLAVE EN MANO. INCLUYE DESCUENTO A CLIENTE CON PERMUTA. SIN PROMOFINANCIACION NI PLAN MOVES III | |
| 32.000 € | 16.672 € |
ESTUDIO DE COSTO MENSUAL
Premisas:
- Deducimos del precio de compra la ayuda del Plan Moves III establecida para los vehículos eléctricos con achatarramiento: 7000 euros
- Consideramos que ambos coches se amortizan en un plazo de 8 años. A efectos de esta comparación, el valor del coche a los 8 años será =»0″ en ambos casos. Obviamente, no será así en la realidad.
- No tenemos en cuenta los gastos financieros en el caso de que el pago no fuera al contado.
- Tenemos en cuenta el consumo de combustible, con una media de 15000kms / año. Suponemos que el vehículo se recarga con medios propios, beneficiándose de las tarifas domésticas. No repostando en electrolineras.
- No tenemos en cuenta la previsión del costo del mantenimiento. En este caso, hay que tener en cuenta que un coche eléctrico es mucho más barato de mantener. Aproximadamente 1/3 con respecto a los gastos por ese concepto en un coche de combustión.
- No tenemos en cuenta la previsión del costo de las averías. De la misma forma que ocurre en el mantenimiento, las averías de un coche eléctrico se reducen drásticamente por el simple hecho de la simplicidad y la reducción del número de piezas sometidas a desgaste, presión, y altas temperaturas habituales en un coche de combustión. El 500e tiene garantizada sus baterías por un periodo de 8 años.
- Hemos considerado una forma de conducción «despreocupada», sin tener por objeto lograr un record de consumo. El 500e puede superar los 400 kms de autonomía en ciudad. Pero vamos a usar el coche con total normalidad y vamos a considerar una autonomía real pesimista, derivada de un uso mixto ciudad-carretera, y que establecemos en 300kms por carga. Recalcamos que es pesimista y que fácilmente será superada en la realidad.
Con estas premisas, nos salen estos datos:
| CONCEPTO | 500e LaPrima | 500 1,0 Hybrid |
| PRECIO | 32.000 | 16.672 |
| PLAN MOVES III | 7.000 | |
| NETO | 25.000 | 16.672 |
| COSTE MENSUAL A 8 AÑOS | 260 | 174 |
| KMS AÑO | 15.000 | 15.000 |
| CONSUMO 100KMS (euros) | 1,17 | 9,10 |
| COSTE MENSUAL CONSUMO | 15 | 114 |
| CUOTA AJUSTADA A CONSUMO | 275 | 287 |
Conclusión:
Con la ayuda del plan Moves III, realizando las recargas con el suministro propio de electricidad, y haciendo una media de 15000 kms, el 500e tiene un costo de uso inferior al Dolcevita 1,0 de combustión. El diferencial de 12 euros/mes que nos da esta comparativa se incrementaría si se recorrieran más kilómetros. El costo real, sumando mantenimiento y averías, sería aún mucho más favorable al eléctrico por las razones arriba comentadas.
Por último no hay que dejar de valorar otros aspectos más allá de los números analizados:
- El 500e es muy superior en seguridad y asistencia de conducción
- Tiene un diseño completamente nuevo, el primer vehículo Fiat diseñado como 100% eléctrico.
- El 500 Dolcevita tiene una caja de cambios tradicional, con embrague y marcas. El eléctrico es automático, con una instantánea entrega de par a cualquier revolución y velocidad, lo que redunda en mayor seguridad y agrado en la conducción.
- El 500e es un auténtico «0» emisiones.
El coche eléctrico ha venido para quedarse. Ya hoy es perfectamente adecuado para el uso planteado en este artículo. Y lo es además proporcionando una movilidad de mejor calidad y a mejor precio.
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